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长沙地铁4号线成功拿下轨道集团“1号工程”
来源:本站原创 | 文章作者:蒋智贤 | 发布时间:2017年04月20日

长沙地铁4号线成功拿下轨道集团“1号工程”


4月14日下午6时18分,长沙地铁4号线溁师区间左线盾构机历时4天成功穿越既有运营线路地铁2号线,成功拿下轨道交通集团“1号工程”,这标志着五局在轨道交通领域的建设水平又迈上了一个新的台阶,是五局基础设施建设史上的里程碑事件。溁师区间下穿2号线工程由于距离地铁2号线垂直距离仅2.8m,且处于盾构始发段的圆砾、卵石和细沙等富水地层,施工难度极大,安全风险极高,稍有不慎,则会给日均客流量超过40万人次的地铁2号线带来不可估量的后果,因此,被誉为长沙市轨道集团“1号工程”。此次成功下穿地铁2号线既有运营线路,创造了湖南地铁建设史上的多个第一。

首次启动轨道集团最高级别安全工作方案。针对此次下穿2号线施工,长沙市轨道集团首次专门下发了《轨道交通4号线溁-师区间下穿2号线盾构施工安全工作方案》,并成立了以副总经理旷庆华为首的安全生产工作(应急)领导小组,统筹协调施工单位、第三方监测单位、监理单位、设计单位、勘察单位、建设公司及运营公司等各方,全力确保下穿工作的顺利推进。

首次成功穿越既有地铁运营线路。本次下穿2号线既有运营线路,一是面临垂直间距仅2.8m的超近距离,沉降量控制标准极其严格;二是地层为富水的圆砾、卵石和细沙地层,掘进过程中的沉降控制难度极大;三是2号线日均客流量超大,若沉降控制不到位,所产生的负面影响极大。在如此复杂的条件下成功下穿地铁2号线既有运营线路,在湖南省地铁建设领域尚属首次。

首次以超低沉降量穿越超近构筑物。本次下穿从盾构机刀盘开始切入地铁2号线左线,到盾构机盾尾脱出地铁2号线右线,共30米长的盾构区间,在整个下穿过程中,沉降量均控制在2mm以内,严格控制在12mm预警值的1/6,创造了湖南地铁首次以超低沉降量下穿构筑物的记录。

首次运用MJS新型工法进行加固处理。针对下穿2号线的复杂地质条件和沉降量的高标准要求,经过反复的专家论证,最终确定采用湖南省尚未运用过的“竖井+MJS工法”方案进行地质加固处理,左线共设计有13根直径2m、长42m的MJS水平旋喷桩。通过高标准的质量控制,有效保障了MJS工法施工的质量,为下穿过程沉降量控制、掘进参数控制及最终的成功穿越奠定了坚实的基础。

据悉,溁湾镇站-湖南师大站区间全长1223.312m,最小半径为400m,最大纵坡26.2‰,线路埋深11-30m,路线下穿河西溁湾镇繁华商圈及湖南师大的众多老旧建筑物,且区间地层溶洞、断裂带高度发育,施工难度极大,与六沟垅站-望月湖站区间、湖南大学站-阜埠河路站区间并称为长沙市盾构施工难度最大的区间。目前,溁师区间左线已掘进至50环位置,预计将于9月底实现“洞通”。


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